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< 一代“天骄”——试驾金旅“天骄”XML6125J13 >
浏览次数:1293   发布日期:2012-12-14   
“天骄”——天之骄子,单从名字上就可以看出厦门金旅对其宠爱有加并寄予厚望;但在当今竞争激烈的公路客车市场,“天骄”凭什么可以笑傲群雄?通过对金旅“天骄”XML6125J13车型的试驾和各项测试,我们找到了“天骄”的骄傲所在。
 
记者试驾金旅XML6125天骄豪华客车
 
“天骄”时尚的外观设计是厦门金旅携手比利时著名设计公司ENTHOVEN ASSOCIATES联合开发的新锐之作。第一眼看见“天骄”时,给人一种简约而不简单的感觉。干脆利落的车身线条,对称的前脸设计,香槟色的车身,处处散发着经典的韵味和现代的时尚感。它的视觉冲击力主要来自于黑色前脸、双风挡玻璃以及侧窗与轮眉的线条,侧围上行书字体的“天骄”二字与其英文名字“GLORY”互相交织映衬,展现出简约清晰、现代时尚的纯粹本质。
进入“天骄”的车内,依然不能找到惊艳的感觉。简洁和朴素是“天骄”内饰设计的主体风格,不很花哨但扎实实用。与很多大型商用车采用环绕式仪表台不同,“天骄”采用轻客与乘用车常用的对称式仪表台,不仅美观,而且提升了驾驶席的腿部空间,驾驶员进出的通过性更好。各种功能按键在仪表两侧对称布置,根据使用习惯和频次排布。在驾驶席左侧的空调控制台上,设计了一个大口径的杯架,电动调节后视镜的按键也被布置于此。与推拉窗相比,驾驶席左侧的电动升降车窗则是一个十分贴心和实用的设计,便于驾驶员在通过收费站领取票卡或者与车下人员沟通。但考虑到驾驶员长途行车存放票卡、手机等随身物品的需要,储物空间还应适当增加。
随着CAN总线的应用,现代客车的电子化程度越来越高,与之对应的是仪表的功能和信息越来越丰富。“天骄”的仪表盘由传统机械式仪表与液晶数字仪表组合而成,位于中间的数字仪表集成了胎压、里程、瞬时油耗、尿素容量、日期时间等功能,驾驶者还可以通过仪表盘上的信号显示获取车辆挡位、ABS、车门开闭情况等信息。
 
制动距离测试
 
安全与经济性是当前客车运营者最为关注的两大问题,同样也是当前客车研发制造的两大核心。随着车联网技术的兴起,客车智能管理系统开始在客车行业普及。“天骄”采用的智能客车管理系统由GPS、影音、视频等车载服务系统和远程信息管理系统两部分组成,具有硬盘录像、倒车监控、安全运营、经济运行、维保服务等功能。不管处于哪种界面,当车辆处于倒挡时,该系统会自动切换到倒车影像画面。智能客车管理系统显示屏的下面依次是收放机与行车记录仪及数据接口,这种布置方式很好地利用了仪表台中部的空间。
除了上述软件,围绕安全与经济性,“天骄”在硬件方面的优势更加明显,这也是“天骄”真正的骄傲所在。整车阴极电泳、全承载车身、空气悬架已经成为高等级客车的招牌技术,“天骄”也不例外,此外,前盘后鼓制动器、电涡流缓速器、ABS等安全配置在天骄上面也都可以看到。而在实际驾驶与测试过程中,这些配置带来的最直观感受就是车辆高速行驶的稳定性及良好的减振效果。在制动测试过程中,由于路况的限制,原本打算只做60 km以下的制动测试,但车辆良好的制动表现让我们决定进行80~0 km/h测试。当我驾驶着这辆长12 m、整备质量13 t的庞然大物以80 km/h的高速行驶突然踩下制动踏板时,它犹如一匹纵情疾驰的骏马被主人突然勒住缰绳,车身急速下探,在ABS与ESC(车身稳定系统)的辅助作用下,稳稳地停在了路中央。虽然“天骄”高达3.8 m,但制动过程中并没有感觉到车身的侧向摆动。
 
表1  厦门金旅XML6125J13制动距离测试     m
制动过程
第1组
第2组
第3组
平均值
40~0 km/h
8.10
8.20
8.20
8.17
60~0 km/h
17.15
15.20
16.20
16.18
80~0 km/h
33.25
28.05
32.90
31.40
 
 
 
座椅间距感觉舒适
 
在国内客车行业,由于车辆主要总成为外购方式,造成客车产品的同质化愈加严重,各家企业都在寻求差异化的突破策略,而“天骄”的思路则是从匹配性上下工夫。玉柴发动机、法士特变速器、方盛车桥,试驾的这辆“天骄”与很多客车的动力链差别不大,但从各个车辆的表现看出,金旅通过动力系统的优化匹配实现了整车差异化。
“天骄”搭载的玉柴YC6MK375虽是一台10.33 L机型,但最大功率可达276 kW,最大转矩1 700 Nm,这样的数据保证了“天骄”能够获得足够的动力储备和加速性能。此次测试的路况相当好,是一段长度约4 km左右的3车道公路。我们完成了0~100 km/h的加速测试,其中0~60 km/h只用了不到17 s,尽管个别数据不太精确,尽管极限加速并不是客车的常见工作状态和强项,但从我们测试的这组详实的数据中,从中可以领略到“天骄”引以为豪的动力和加速性能,这对提高客车的运营效率有很大帮助。
 
表2  厦门金旅XML6125J13加速时间测试    单位:s
加速过程
第1组
第2组
第3组
平均值
0~20 km/h
4.73
4.37
3.98
4.36
0~40 km/h
10.79
11.34
11.01
11.05
0~60 km/h
16.88
16.82
17.00
16.90
0~80 km/h
26.66
29.47
27.38
27.84
0~100 km/h
35.68
43.65
44.56
41.30
注:测试为车辆开启空调状态
 
因为是大马力发动机,所以“天骄”匹配的是法士特6DS180T变速器,拥有6个挡位,后桥的速比为3.153,在发动机转速为2100 r/min时,从Ⅰ~Ⅳ挡的最高车速分别可以达到20、32、58、91 km/h,表明变速器挡位之间的级差非常合理,避免了频繁换挡带来的油耗增加。在挂入Ⅳ挡后,将转速保持在1 400 r/min时,车辆以60km/h匀速行驶;切换到Ⅴ挡后,车辆以80 km/h匀速行驶,转速降低到1 250 r/min;使用Ⅵ挡时,当车速分别以90、100 km/h匀速行驶时,发动机的转速分别为1 000、1 200 r/min。对于柴油机而言,当车辆以中高速匀速行驶时,转速的降低就意味着油耗的降低,虽然我们没有对“天骄”的实际油耗进行测量,但通过车速、挡位、转速3者之间的数据可以看出,“天骄”在动力总成匹配性与车辆燃油经济性方面的优势所在。
目前,大型高速公路客车普遍开始使用6挡变速器,但从“天骄”的实际测试数据来看,在经济转速条件下,使用Ⅴ挡就可以让车辆以80 km/h匀速行驶,而鉴于前一段时间客车事故频发,已经有一些地方开始将大型客车在高速公路的限速定为80 km/h,所以5挡变速器基本可以满足使用需要。此外,由于发动机后置,“天骄”的选挡和换挡都采用拉线装置,个别挡位在不太熟悉车辆时常常出现挂挡困难的问题,这也是采用6挡变速器客车的常见现象。
我们深知,衡量“天骄”优秀与否不光是驾驶者说了算,后排乘客的乘坐感受更为重要。从带给乘客车辆舒适性第一印象的登车台阶离地高度到座椅过道之间的间距,从影响乘客摆放行李便利性的行李架设计到车内不同位置的噪声,我们都分别给予了关注。
 
“慧多星”智能管理系统
 
由于总的设计基调是简洁实用,所以“天骄”乘客座椅的面料及造型看上去虽不前卫奢华但清新雅致,座椅的排布紧凑但不影响乘坐者的活动空间。经过测量,其座椅排间距为72 cm、座椅宽度46 cm、车内通道宽41 cm。外侧座椅可横向调整,调整后2个座椅间隙约7 cm。在乘客的腿部和头部空间方面,座垫前部距离前排座椅27 cm,座椅靠背上部距离行李架103 cm。
“天骄”乘客区上方的行李架采用封闭式设计,内部全部贯通并设有低格挡,便于放置不同体积的行李,舱门高度为17 cm,背包等稍大一些的行李需要放置在车厢下部的大行李舱中,考虑到乘客随身携带的背包体积越来越大,在不影响乘客头部空间的情况下应适当增加车内行李舱的容积。此外,就此次测试的这辆“天骄”来说,驾驶座椅的包裹性与减振性还有提升的空间。
通常而言大型客车的最后一排是乘客最不愿意选择的座位,一是因为腿部空间狭小会给长途乘坐带来不适,二是后置发动机带来的噪声,而“天骄”的最后一排则表现得不错。首先是后排座椅与车厢地板之间只有一级台阶,看起来不那么陡峭,座垫距离台阶平面43 cm,乘客不用长时间蜷着腿。
NVH(噪声、振动与声振粗糙度)是当前客车设计的难点之一,从噪声表现来看,“天骄”的测试数据相当出色。在开启空调的情况下,车速80 km/h,噪声最大的最后一排测得的值为73.4 dB。而在绝大多数情况下,车内的噪声都在70 dB以下。我们注意到,由于“天骄”最后一排中间座椅前下部有一个维修检测口,如果把盖板的密封做得再好一些,后排及整车的噪声还会有一定降低。
 
 

车 速

驾驶员位置
第一排
中门
最后一排
怠速(开启空调)
65.6
64.4
68.1
67.8
怠速(关闭空调)
60.6
62.0
65.3
66.4
20 km/h(开启空调)
64.4
63.4
68.7
70.5
40 km/h(开启空调)
67.3
66.0
69.7
70.3
60 km/h(开启空调)
67.7
70.3
71.3
72.3
80 km/h(开启空调)
69.4
70.8
71.7
73.4

 

            
                                                  
 
测试路途中
 
表4  厦门金旅XML6125J13主要配置及技术参数
外型尺寸/mm
12 000×2 500×3 800
轴距/mm
6 000
(最大总质量/整备质量)/kg
18 000/13 000
发动机
玉柴YC6MK375
排量/L
10.338
排放标准
国Ⅲ
额定功率/kW
276(1 900 r/min)
最大转矩/Nm
1 680(1 400 r/min)
喷油系统
博世共轨
变速器
法士特6DS180T
缓速器
淮安HA2200
悬架
前后空气悬架
驱动桥
方盛13 t,JY24XMB-P4WS1Z1K-XM6,减速比3.153
转向系统
采埃孚转向机
安全配置
ABS、ESC(车身稳定系统)
空调系统
松芝空调
轮胎尺寸
295/80R22.5
 

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